1、減速機內(nei)外產生壓(ya)力(li)(li)差(cha)：減速(su)機(ji)運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度(du)的影(ying)響(xiang)，使減速(su)機(ji)溫度(du)升高，假如沒有透氣孔或透氣孔梗(geng)塞，則(ze)機(ji)內(nei)壓(ya)力(li)(li)逐步(bu)增加(jia)，機(ji)內(nei)溫度(du)越高，與(yu)外界的壓(ya)力(li)(li)差(cha)越大，光滑油在壓(ya)差(cha)作用下(xia)，從(cong)縫隙處漏出。2、減速(su)機(ji)構造(zao)設計不合理(li)1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后(hou)易產生變形，使分離面不平，從(cong)接(jie)觸(chu)縫隙漏油；

2）減速機制(zhi)造(zao)過程(cheng)中，鑄件未停止退火或時(shi)效處(chu)置，未消(xiao)儲內應力(li)，然發作變形，產生間隙(xi)，招致(zhi)走漏(lou)；3）箱(xiang)體上沒有回油槽，光滑油積(ji)聚(ju)在(zai)軸封(feng)、端蓋、分離面等處(chu)，在(zai)壓差作用(yong)下，從間隙(xi)處(chu)向(xiang)外(wai)漏(lou)；4）軸封(feng)構造(zao)設計(ji)不合(he)理。早期的(de)減速機多采用(yong)油溝、氈圈(quan)式軸封(feng)構造(zao)，組裝(zhuang)時(shi)使毛(mao)(mao)氈受(shou)緊縮產生變形，而將(jiang)分離面縫(feng)隙(xi)密封(feng)起來。假如軸頸與密封(feng)件接觸不非(fei)常理想，由于毛(mao)(mao)氈的(de)補償性(xing)能較(jiao)(jiao)差，密封(feng)在(zai)短時(shi)間內即失效。油溝上雖有回油孔，但(dan)較(jiao)(jiao)易梗塞，回油作用(yong)難以發揮。

3、加(jia)(jia)油量(liang)(liang)過多(duo)：減速(su)機在(zai)運(yun)轉過程中，油池(chi)被(bei)攪(jiao)動得很(hen)兇(xiong)猛(meng)，光(guang)(guang)滑(hua)油在(zai)機內(nei)四處飛濺(jian)，假如加(jia)(jia)油量(liang)(liang)過多(duo)，使大(da)量(liang)(liang)光(guang)(guang)滑(hua)油積(ji)聚(ju)(ju)在(zai)軸封、分(fen)離(li)面(mian)等處，招致(zhi)走漏(lou)。4、檢(jian)修工(gong)藝不當：在(zai)設(she)(she)備檢(jian)修時(shi)(shi)，由于分(fen)離(li)面(mian)上污物肅清不徹底，或密封膠選用(yong)不當、密封件(jian)方向裝反、不及時(shi)(shi)改換密封件(jian)等也會惹起漏(lou)油。從(cong)專(zhuan)業(ye)(ye)企業(ye)(ye)的開(kai)展(zhan)(zhan)來看，近年來，江(jiang)浙(zhe)民營企業(ye)(ye)開(kai)展(zhan)(zhan)疾(ji)速(su)，已成為(wei)專(zhuan)業(ye)(ye)力氣。此外，福(fu)建省有許多(duo)減速(su)機制造商。一些私(si)營企業(ye)(ye)開(kai)展(zhan)(zhan)相對較快，并且(qie)在(zai)完成初的積(ji)聚(ju)(ju)后逐步(bu)開(kai)展(zhan)(zhan)。緊跟商場變化(hua)(hua)，及時(shi)(shi)調整產品構造，不時(shi)(shi)進(jin)步(bu)對質(zhi)量(liang)(liang)和數量(liang)(liang)的需求。為(wei)了加(jia)(jia)強(qiang)競(jing)爭力，它(ta)增(zeng)加(jia)(jia)了在(zai)實(shi)驗設(she)(she)備，實(shi)驗設(she)(she)備和工(gong)廠廠房的置辦方面(mian)的投資(zi)，并且(qie)加(jia)(jia)工(gong)技(ji)術程度得到了疾(ji)速(su)進(jin)步(bu)。同時(shi)(shi)，我們也注重(zhong)人才(cai)的培育和引進(jin)。企業(ye)(ye)已開(kai)端朝著規范化(hua)(hua)的方向開(kai)展(zhan)(zhan)。